رينج روفر سبورت SV ترسي معايير جديدة في مجال الكبح والتوقف

أحدث سيارات رينج روڤر الفاخرة ذات الأداء العالي، رينج روڤر سبورت SV المزودة بمحرك بشاحني تيربو بقوة 635 حصاناً، أظهرت مؤخراً مزايا الأداء المتفوق والصلابة التي يوفرها نظام المكابح الاختياري المصنوع من خليط السيراميك والكربون من خلال استكمال حدث قيادة دولي أقيم على مدار أسبوع في حلبة بورتيماو الشهيرة، باستخدام مجموعة واحدة من أقراص ووسادات الفرامل.

تميزت جميع سيارات رينج روفر سبورت SV “إديشن ون”، أو النسخة الأولى، الأربعة المستخدمة على المسار المتعرج بطول 4.6 كلم على الحلبة الشهيرة في البرتغال بنظام مكابح اختياري من خلط السيراميك والكربون، مع “مقابض” مكابح، أو Brake Calipers، من صنع شركة بريمبو الشهيرة وتسمى أوكتيما (Brembo Octyma) وهو نظام حصري متوفر لفئة SV من رينج روفر سبورت، بأقراص مكابح أمامية مقاس 440 ملم، هي الأكبر في عالم صناعة السيارات.

السيارات الأربعة المستخدمة خلال الحدث، قطعت في المتوسط 215 لفة على الحلبة التي تتضمن 15 منعطفا، مما أضاف حوالي 1000 كيلومتر إلى الألف وستمئة كيلومتر التي كانت قد قطعتها بالفعل قبل بدء الحدث.

عند فحصها بعد انتهاء القيادة، تبين أن وسادات الفرامل لنظام الكبح المصنوعة من السيراميك الكربوني لا تزال تحتفظ بحوالي 30 في المائة من عمرها الافتراضي القابل للاستخدام.

تضمنت كل لفة على المسار العديد من مناطق الكبح القوي، خاصة في المنعطف الأول الشهير والذي يتجه يمينا، والذي شهد تباطؤ سيارة رينج روفر سبورت SV “إديشن وان” من سرعات تصل إلى 250 كيلومتراً في الساعة في منطقة الكبح على مسار ينحدر نزولاً، مما أدى إلى توليد قوة تباطؤ تبلغ مستوى 1,1G، مقياس قوة الجاذبية الأرضية، وهو رقم يمكن للسيارة تجاوزه أثناء التسارع الجانبي في المنعطفات بفضل تماسكها القوي، حتى على الإطارات القياسية المخصصة لجميع المواسم وليس للقيادة على الحلبات.

اختيار مكابح السيراميك الكربوني يوفر ما يصل إلى 34 كجم من الكتلة غير المعلقة، أو الوزن الذي لا يقع ضمن جسم السيارة الثابت ويتأثر بحركة نظام التعليق، وذلك بالمقارنة مع المكابح القياسية التي يتم صنعها بتقنية “الصب المزدوج”، أو Dual-Cast، والتي تتيح تحكمًا وتجاوباً أفضل للسيارة، وتحسن من التسارع ومستوى الراحة.

قال هوغو مازوليني، مدير الهيكل: “تبرد أقراص المكابح المصنوعة من السيراميك الكربوني عمومًا بشكل أسرع بكثير من أقراص المكابح الحديدية التقليدية، مما يعني إدارة درجات حرارة الوسادة بشكل أفضل بكثير، وعادةً ما تتآكل بشكل أبطأ أيضًا

“مع قدرة التحكم في الميلان الجانبي وتمايل الجسم أثناء التسارع والكبح بفضل “نظام التعليق الديناميكي سداسي الأبعاد” في سيارة رينج روڤر سبورت SV والذي يساعد في الحفاظ على الثبات أثناء الكبح، لا يتم الضغط على الفرامل عند استخدامها على المسار”.

تعتبر مقابض المكابح “بريمبو أوكتيما” الأمامية الفريدة، وهي الأكبر على الإطلاق في سيارة رينج روفر، أكبر مساهم في تخفيض مستوى التآكل الاستثنائي هذا. وتم تطوير هذا النظام حصريًا لسيارة رينج روڤر سبورت SV، ويتميز تصميم المقابض الفريد من نوعه في العالم بثمانية مكابس مرتبة بشكل متقاطع لتوفير توزيع أفضل للضغط، وتآكل أكثر اتساقًا للبطانة، وزيادة كفاءة الكبح إلى أقصى حد.

يعكس التصميم الجريء والقوي للمكابح والذي يظهر أيضًا على المكابح الخلفية ذات الأربعة مكابس، التعاون الوثيق بين مصممي رينج روڤر وبريمبو لضمان أن التصميم لمكونات المكابح يكمل التصميم المختصر لسيارة رينج روڤر سبورت SV، كمزيج من التصميم والهندسة.

يتم أيضًا استخدام نفس مقابض المكابح والتي تحمل شعاري SV وبريمبو في سيارات رينج روفر سبورت SV المجهزة بمكابح معدنية قياسية. ويمكن التعرف على نوعية المكابح المستخدمة في سيارة رينج روڤر سبورت SV “إديشن وان” من خلال الألوان المختارة بعناية: فاللون الأحمر هو للمكابح المعدنية بتقنية “الصب المزدوج”، بينما اللون الأصفر أو “البرونزي الكربوني” مخصص للمكابح المصنوعة من السيراميك الكربوني. وكلا الخيارين يتوفر اختياريا باللون الأسود.

كذلك تشتمل التعديلات الديناميكية في رينج روڤر سبورت SV على قنوات مخصصة لتبريد المكابح والتحكم في درجات حرارة المكابح بفعالية، بينما تساعد تقنية “المكابح المنفصلة المدمجة” أو (Decoupled Integrated Power Braking) على تقليل مسافة التوقف وتوفير الشعور المستمر عند الضغط على دواسة المكابح في جميع الظروف، مما يمنح السائق أقصى قدر من الثقة في قدرات السيارة الديناميكية.
سيتم فتح باب الطلب للحصول على سيارة رينج روفر سبورت SV هذا الصيف، بعد الطلب الكبير على سيارة رينج روفر سبورت SV “إديشن وان”.